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Au début, la première édition du nouveau est encore visuellement sobre. Il se tient timidement sur de petites roues de 14 pouces, la vitre est nettoyée par un essuie-glace à un bras sans fonction de levage excentrique et des bandes décoratives étroites sont fixées sur les côtés. Dès le départ, cependant, il est visuellement reconnaissable: une grande réussite de Bruno Sacco – et tournée vers l’avenir pour tous les autres modèles Mercedes qui sont basés sur lui.

En haut, encore mieux en dessous

La nouvelle Mercedes 190 n’est pas seulement convaincante à l’extérieur avec son design distinctif et sa section arrière surélevée. La vraie sensation se cache sous la tôle: “Un essieu arrière que le monde n’a jamais vu auparavant.” C’est ce qu’écrivait auto motor und sport en 1982. Cinq triangles par roue assurent un contact optimal avec le sol dans toutes les situations. L’essieu multibras montre à la concurrence ce qu’un concept de châssis actuel peut réaliser – mais il augmente également les coûts de développement.

Cela nous amène au plus gros problème du 190 – il était souvent trop cher pour les personnes intéressées. Cela a empêché un succès rapide. Le prix d’acquisition est impressionnant de 25 600 marks. Une Mercedes-Benz 200 est également disponible pour le même prix, la version supérieure du 190 coûte environ deux fois plus cher – 49 300 marks.

Gamme de moteurs de la Mercedes 190

Mercedes Benz

Coureur d’endurance économe pour le patient: Mercedes 190D de 72 ch.

Mercedes 190 signifie aussi au départ: uniquement des moteurs à quatre cylindres. Il est basé sur des moteurs à carburateur de deux litres, les injecteurs peuvent être reconnus par le E dans la désignation de type. Le spectre va du diesel atmosphérique de 72 ch au puissant moteur à seize soupapes. L’un s’appelle 190 D, l’autre s’appelle 190 E 2.3-16. Sans pot catalytique, il a 185 ch grâce à la culasse Cosworth, et après tout, lorsque le pot catalytique a été nettoyé, il fait encore 170 ch.

Depuis 1986, un six cylindres est sur les listes. La Mercedes-Benz 190 E 2.6 développe 166 ch (avec un convertisseur catalytique 160 ch) – assez pour 215 km / h et 8,2 secondes pour le sprint de zéro à 100 km / h. À partir de 1987, un cinq cylindres diesel de 2,5 litres peut être commandé, qui est chargé à 122 ch au moyen d’un turbo et accélère la Mercedes 190 à un respectable 192 km / h.

1 million de Mercedes 190 produites après 6 ans

1988 a été une année importante pour la Mercedes 190: le millionième W 201 est sorti de la chaîne de montage et le premier lifting majeur a eu lieu. Désormais, il y a de larges planches Sacco sur les côtés. La plus petite Mercedes est basée sur les coupés de la série W124. Les tabliers à l’avant et à l’arrière s’étirent davantage vers la route et aident à optimiser le coefficient de traînée. Autres caractéristiques du lifting (Mopf 1): La taille des pare-chocs a considérablement augmenté, le rétroviseur passager fait désormais partie de l’équipement standard et les sièges ont été considérablement améliorés. L’intérieur est légèrement retouché et les passagers apprécient la sensation d’espace légèrement plus spacieuse. Mais il n’y a toujours pas beaucoup de place dans la Mercedes 190. De plus, la banquette arrière ne peut pas être rabattue car le réservoir est derrière elle. En tant que voiture familiale, elle ne peut pas montrer ses qualités.

Le nouveau modèle haut de gamme de la Mercedes 190 après le lifting est le moteur de 2,5 litres à seize soupapes de 195 ch (204 ch sans Kat). Les modèles d’homologation Evolution I et II sont particulièrement intéressants pour les collectionneurs, dont seulement 502 exemplaires ont été construits chacun.

À partir de 1989, l’implication de Mercedes dans le sport a eu un impact sur la série: la ligne d’équipement Sportline a été introduite et comprenait un abaissement de la voiture de 21 millimètres, un châssis plus ferme, des jantes en alliage 7×15 et des pneus 205/55. À l’intérieur, les sièges sport de la Mercedes 190 E 2.5-16 se démarquent positivement.

À partir de 1990 uniquement injecteurs – successeur à venir en 1992

En 1990, les moteurs à carburateur ont été progressivement supprimés dans toute la gamme de voitures particulières Mercedes. La Mercedes 190 de base est annulée et le nouveau modèle de base est le 190 E 1.8 avec un moteur de 109 ch. En 1991, tous les modèles à l’exception des 190 D et 190 E 1.8 étaient équipés de l’ABS de série, et en 1992, environ 4000 modèles spéciaux d’avant-garde ont été vendus lorsque la W201 a été retirée. Les combinaisons de couleurs du trio – composé du bleu métallique 190 E 2.3 Azzurro, du 190 D 2.5 Verde vert foncé et du 190 E 1.8 Rosso en peinture rouge nacrée semblent audacieuses aujourd’hui.

La Mercedes 190 a finalement pris fin en août 1993, lorsque la dernière Baby Benz est sortie de la chaîne de production à Brême – dans l’ancienne usine Borgward. La production à Sindelfingen a été arrêtée en février. Un total de 1 879 629 exemplaires de la Mercedes 190 sont fabriqués.

Le successeur s’appelle “C” et enfin il y a aussi un “petit T”

Le successeur de la Mercedes 190, le W202, est sorti de la chaîne de montage en 1993. Alors que la désignation de type interne est la suite logique, le nouveau 190 est présenté au monde sous le nom de Classe C. Cela s’intègre également mieux dans le programme, après tout, la série 200 s’appelle désormais la Classe E et la Classe S est déjà connue. Désormais, les désignations de type sont également logiques et indiquent la cylindrée.

La Classe C s’est considérablement développée à l’intérieur comme à l’extérieur, le seuil de chargement est bas, le confort est meilleur, les airbags sont de série. Le plus important, cependant, est l’introduction du modèle T en 1996. Enfin, l’espace de chargement et la variabilité suffisants – le plus grand défaut du 190 a été résolu.

Aujourd’hui, la Mercedes 190 est l’un des classiques les plus adaptés à un usage quotidien, qui est parfaitement adapté à un usage quotidien malgré son statut d’antan. La voiture de tous les jours devient un classique presque sans couture. Et la Mercedes 190 a toutes les qualités: elle vient d’une bonne entreprise, a une étoile sur son capot, elle appartient à l’époque stylistiquement et financièrement réussie de Sacco-Breitschwerdt et possède les meilleures qualités à long terme. C’est pourquoi vous pouvez encore voir autant de Mercedes 190 en bon état aujourd’hui.

Contrôle du corps

La rouille est également un problème dans la Mercedes compacte construite à Brême, mais pas aussi flagrante que dans la W 124. En règle générale, les modèles à planches sacco à partir de 9/1988 sont mieux protégés. D’autre part, vous ne pouvez voir la rouille à travers les supports de cric qu’après l’ouverture des capuchons de protection. Les sources typiques de rouille sont les coins des ailes sous les clignotants, les bords inférieurs de la porte, les passages de roues et malheureusement aussi les quatre supports d’essieu arrière. Les garnitures décolorées et usées sont courantes dans les voitures à conducteur fréquent.

Vérification de la technologie

Les moteurs à essence résistent bien jusqu’à 200 000 km, puis les premiers maux commencent. Le quatre cylindres et le six cylindres ont les mêmes points faibles. Cela comprend les chaînes de distribution, les composants KE-Jetronic et le joint de culasse. Les W 201 bon marché souffrent souvent d’un retard de maintenance. Remarque: La compacte 190 est également une voiture de construction élaborée, les réparations coûtent de l’argent. Les diesels extrêmement robustes échouent à cause du badge environnemental.

pièces de rechange

La fourniture de pièces pour le W 201 est généralement bonne. Mais la disponibilité diminue même chez Mercedes-Benz et le niveau des prix augmente. Grâce à la grande flotte de véhicules, les pièces d’usure sont toujours disponibles en qualité OEM dans le commerce indépendant des pièces automobiles.

Évaluations

Conclusion

Une technologie robuste et une carrosserie sujette à la rouille façonnent l’image du 190. Le moteur et la transmission durent longtemps, mais nécessitent un entretien régulier à mesure qu’ils vieillissent. Les capricieux moteurs à 16 soupapes sont un chapitre à part. La qualité exceptionnelle de la Mercedes 190 est que vous ne pouvez pas dire son âge. Il ne conduit ni ne ressemble à une voiture d’époque. Le bébé Benz, nouveau à l’époque et sous-estimé par beaucoup, est devenu un très gros. Un classique intemporel que l’on peut également voir aujourd’hui dans la vie de tous les jours. En attendant, cependant, il est clairement trop beau de l’arrêter.