La Corvette Z06 C7 de 1000 chevaux de Hennessey semble incroyable

Jason Haynes, directeur de la recherche et du développement chez Hennessey, décrit le package de réglage sans fioritures comme un juron pour des raisons évidentes. De la note d’échappement enivrante au ralenti au gémissement du compresseur à plein régime, le HPE1000 Z06 n’est pas pour les âmes sensibles.Contrairement à un ventilateur à déplacement positif, Hennessey utilise une unité centrifuge avec un déplacement plus important pour des nombres de sortie plus importants et une courbe de suralimentation plus linéaire. En maintenant le boost sur toute la plage de régime, le HPE1000 atteint 60 miles par heure (97 kilomètres par heure) en 2,5 secondes et parcourt le quart de mile en 9,7 secondes à 147 mph (237 km / h).

Vitesse de pointe? Hennessey Performance Engineering dit que c’est plus de 220 miles par heure (354 kilomètres par heure), ce qui est complètement fou comparé à l’estimation de Chevrolet de 298 km / h (185 mph). De plus, chaque construction est couverte par une garantie de deux ans / 24 000 miles, selon la première éventualité.

En plus d’un compresseur centrifuge, le HPE1000 berce davantage un arbre à cames plus chaud, un collecteur d’admission fabriqué, des en-têtes à tube long en acier inoxydable, des culasses à orifices, une mise à niveau du système de carburant auxiliaire, de meilleurs ressorts de soupape et des dispositifs de retenue, des soupapes d’admission, des soupapes d’échappement, poussoirs et poussoirs. La liste se poursuit avec les convertisseurs catalytiques à haut débit, le refroidissement intermédiaire à haut débit, les tuyaux intermédiaires en acier inoxydable pour l’échappement, le logiciel TCM, l’étalonnage de la gestion du moteur et tous les joints et fluides nécessaires.

Étant une chauve-souris de 1000 chevaux sortie de l’enfer, la Corvette Z06 réglée par Hennessey rappelle toujours au propriétaire qu’il s’agit d’une voiture spéciale à l’aide de deux plaques sérialisées: une pour le tableau de bord et l’autre pour le compartiment moteur. En ce qui concerne les détails de finition, chaque HPE1000 est surmonté de tapis de sol haut de gamme de marque Hennessey et du nom de la société sur les emblèmes extérieurs.

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La première voiture de Huawei sera une berline de luxe alimentée par Harmony OS

Tout comme Apple, Xiaomi et probablement d’autres géants de la technologie aussi, Huawei travaille également sur une voiture, et bien que la firme chinoise ait toujours nié un tel projet, il semble que ce ne soit plus qu’une question de jours avant que son premier EV voit le lumière du jour.

UNE taquin que la société elle-même a postée sur le réseau social chinois Weibo confirme le premier Huawei EV serait annoncé le 17 avril, et bien que les informations officielles n’aient pas été partagées, quelques bribes ont déjà atteint le Web via des canaux non officiels.Tout d’abord, la voiture, qui, selon certains, pourrait être lancée sous la marque Huawei, bien que cela soit plutôt improbable, a été créée dans le cadre d’un partenariat avec Arcfox, une filiale du géant automobile chinois BAIC.

Le véhicule s’appellera Arcfox Alpha S HBT, où HBT signifie Huawei Bluepark Together, et reposera entièrement sur des logiciels et des services développés par la société de technologie chinoise.

Par exemple, tout fonctionnerait sur Harmony OS, le tout-puissant système d’exploitation basé sur Android que Huawei a développé comme alternative au système d’exploitation mobile de Google et qui a depuis évolué pour inclure plus de catégories de produits que de simples smartphones.

La première voiture de Huawei offrira une conduite autonome de niveau 3 et inclura la connectivité 5G, ce qui n’est pas forcément surprenant étant donné que la société chinoise est un leader en ce qui concerne le déploiement de cette nouvelle norme.

À en juger par le teaser déployé cette semaine, la voiture sera une berline, et les responsables de la société affirment qu’elle atterrira sous la forme d’un modèle luxueux fonctionnant exclusivement à l’énergie électrique.

Il reste à voir si les ambitions automobiles de Huawei visent plus que le marché chinois, mais compte tenu des sanctions auxquelles la société doit faire face aux États-Unis, il y a une chance qu’un lancement international de la voiture ne se produise pas trop tôt.

Cependant, tous les détails seront fournis la semaine prochaine dans le cadre du dévoilement officiel de la voiture en Chine.

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Henrik Fisker détaille le prix du VUS électrique Ocean: 37499 $ ou plus

Cependant, s’il y a une chose sur laquelle le designer danois peut se rabattre, c’est de proposer de très belles voitures. Des voitures conceptuelles, pour être plus précis, mais néanmoins belles et sans ce que les études de conception nature exagérées ont si souvent fait. Il prétend que ces voitures entreront en production, donc il n’y aurait de toute façon pas de place pour rien de tout cela.Avec l’EMotion abandonnée, pour l’instant, toute l’attention de l’entreprise est tournée vers l’Océan électrique SUV, un modèle d’apparence sexy qui prouve qu’il n’y a aucune excuse pour concevoir un SUV laid et ennuyeux, ce que la plupart d’entre eux sont de nos jours. Jusqu’à ce qu’il entre en production, cependant, l’Océan ne peut se comparer qu’à tous les autres concepts, et c’est une concurrence beaucoup plus rude que ce qu’il trouvera sur le marché réel.

Henrik Fisker, l’honcho en chef de Fisker Inc., a déjà annoncé un prix de départ inférieur à 40000 $ pour le modèle prétendument à venir. Maintenant, il a publié un nouveau tweet révélant que le prix de départ de l’Océan ne sera pas de 39 999,99 $, comme vous l’auriez probablement prévu, mais de 37 499 $. Qu’obtiendrions-nous exactement pour cet argent?

Les spécifications précédemment mentionnées de l’océan parlaient d’un 80 kWh batterie et une autonomie maximale de 250 à 300 miles (402-482 km). Cela semble à peu près juste à tous points de vue. Pourtant, nous doutons sincèrement qu’une entreprise naissante puisse offrir cela à un prix aussi bas, étant donné que Tesla vend le modèle 3 Standard Range Plus avec sa batterie de 53,6 kWh et sa portée maximale de 240 milles (386 km) pour 37000 $ après des années. sur le marché.

L’attitude d’Henrik Fisker sur Twitter – ou du moins celle de la personne qui gère son compte, car on ne peut jamais en être trop sûr – ne nous remplit pas non plus de confiance. Il ignore commodément les tweets demandant la date de sortie de Ocean, mais il est très rapide à menacer d’un blocage ceux qui parlent de ses problèmes passés. Il répond également à son tweet avec toutes sortes de GIF “mignons”, ce qui n’est pas exactement le genre de comportement que vous voulez voir de la part de la personne qui conçoit votre voiture.

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Porsche dit qu’une 911 entièrement électrique n’arrivera pas avant 2030

L’électrification pose un certain problème pour les voitures de sport.Les moteurs à combustion ont fait partie intégrante de l’expérience jusqu’à présent, en raison du son, de la nature de la puissance délivrée, de la mécanique, du rugueux, vous obtenez le point. Cela changera étape par étape avec la transition vers les voitures de sport électriques, mais apparemment tout le monde n’est pas dans la même hâte. Porsche semble au moins avoir le temps.

Un nouveau rapport d’Autoblog révèle les plans de la société basée à Zuffenhausen pour l’électrification de sa gamme, en particulier dans le cas du vétéran 911. Selon cela, les fans n’ont pas à s’inquiéter, du moins pas si tôt. Le patron de Porsche, Oliver Blume, a déclaré à la publication que la 911 conserverait définitivement ses moteurs à combustion interne pendant cette décennie.

Mais cela ne signifie pas que Porsche supprimera complètement les batteries d’ici là. Blume fait savoir que l’hybridation de la 911 est déjà en cours d’élaboration. Apparemment, une interprétation “très sportive” d’un hybride, similaire à ce que nous savons du détenteur du record du Nürburgring 919.

En ce qui concerne une 911 entièrement électrique, cependant, Porsche n’est apparemment pas pressé, ne serait-ce que pour des raisons d’emballage. Une grande partie de l’expérience 911 n’est pas seulement le moteur lui-même, mais aussi son emplacement dans le véhicule – à l’arrière. Désormais, les groupes motopropulseurs électriques (principalement les batteries, bien sûr) sont souvent coincés très bas entre les roues, ce qui modifierait bien sûr radicalement le comportement de conduite de la 911.

Cependant, si vous entassez tous les composants électroniques à l’arrière, cela ne fonctionnerait pas non plus. Blume dit “vous ne seriez alors plus capable de conduire la voiture”.

De nombreux constructeurs considèrent l’année 2030 comme une date clé pour la transition entre les voitures à moteur à combustion interne et les véhicules tout électriques. Volvo et Mini, par exemple, ont déjà annoncé qu’à partir de cette année, ils ne produiront plus de voitures à moteur à combustion. A partir de la même année, Ford ne souhaite plus proposer de véhicules à moteur thermique en Europe. D’autres fabricants suivront.

L’électrification prévaudra pour le meilleur ou pour le pire, et il est peu probable que même un modèle comme la 911 survivra sans piles à l’avenir. Ce sera passionnant de voir les concepts que Porsche utilise pour garder son icône vivante.

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Mercedes 190E (W 201): Conseils d’achat pour Baby Benz


Le nom de Mercedes-Benz 190 est bien connu et en 1982 prête à confusion: “Oh oui, le 190 SL a un successeur?” – Loin de là, la nouvelle Mercedes 190 est une toute nouvelle, une Mercedes sans modèle historique. Il devrait compléter la gamme de modèles en bas et être le point d’entrée dans le monde Mercedes. Désormais, elle s’appelle Baby-Benz ou – pour éviter toute confusion avec la voiture de sport – W 201.

Mercedes Benz
Dans la gamme de voitures particulières Mercedes de 1983, la 190E est très moderne.


Au début, la première édition du nouveau est encore visuellement sobre. Il se tient timidement sur de petites roues de 14 pouces, la vitre est nettoyée par un essuie-glace à un bras sans fonction de levage excentrique et des bandes décoratives étroites sont fixées sur les côtés. Dès le départ, cependant, il est visuellement reconnaissable: une grande réussite de Bruno Sacco – et tournée vers l’avenir pour tous les autres modèles Mercedes qui sont basés sur lui.


En haut, encore mieux en dessous

Mercedes-Benz 190E W201

Mercedes Benz

La Baby Benz est arrivée sur le marché en 1982 sous le nom de 190 avec et sans E.


La nouvelle Mercedes 190 n’est pas seulement convaincante à l’extérieur avec son design distinctif et sa section arrière surélevée. La vraie sensation se cache sous la tôle: “Un essieu arrière que le monde n’a jamais vu auparavant.” C’est ce qu’écrivait auto motor und sport en 1982. Cinq triangles par roue assurent un contact optimal avec le sol dans toutes les situations. L’essieu multibras montre à la concurrence ce qu’un concept de châssis actuel peut réaliser – mais il augmente également les coûts de développement.

Mercedes W 201, châssis

Mercedes

Ce qu’ils ont tous en commun est l’essieu arrière multibras complexe du W 201 avec cinq bras d’essieu par roue.


Cela nous amène au plus gros problème du 190 – il était souvent trop cher pour les personnes intéressées. Cela a empêché un succès rapide. Le prix d’acquisition est impressionnant de 25 600 marks. Une Mercedes-Benz 200 est également disponible pour le même prix, la version supérieure du 190 coûte environ deux fois plus cher – 49 300 marks.


Gamme de moteurs de la Mercedes 190

Mercedes-Benz 190D (W 201)

Mercedes Benz

Coureur d’endurance économe pour le patient: Mercedes 190D de 72 ch.


Mercedes 190 signifie aussi au départ: uniquement des moteurs à quatre cylindres. Il est basé sur des moteurs à carburateur de deux litres, les injecteurs peuvent être reconnus par le E dans la désignation de type. Le spectre va du diesel atmosphérique de 72 ch au puissant moteur à seize soupapes. L’un s’appelle 190 D, l’autre s’appelle 190 E 2.3-16. Sans pot catalytique, il a 185 ch grâce à la culasse Cosworth, et après tout, lorsque le pot catalytique a été nettoyé, il fait encore 170 ch.


Depuis 1986, un six cylindres est sur les listes. La Mercedes-Benz 190 E 2.6 développe 166 ch (avec un convertisseur catalytique 160 ch) – assez pour 215 km / h et 8,2 secondes pour le sprint de zéro à 100 km / h. À partir de 1987, un cinq cylindres diesel de 2,5 litres peut être commandé, qui est chargé à 122 ch au moyen d’un turbo et accélère la Mercedes 190 à un respectable 192 km / h.


1 million de Mercedes 190 produites après 6 ans

Mercedes 190 W 201

Mercedes

En 1982, Mercedes a donné le coefficient de traînée à 0,3.


1988 a été une année importante pour la Mercedes 190: le millionième W 201 est sorti de la chaîne de montage et le premier lifting majeur a eu lieu. Désormais, il y a de larges planches Sacco sur les côtés. La plus petite Mercedes est basée sur les coupés de la série W124. Les tabliers à l’avant et à l’arrière s’étirent davantage vers la route et aident à optimiser le coefficient de traînée. Autres caractéristiques du lifting (Mopf 1): La taille des pare-chocs a considérablement augmenté, le rétroviseur passager fait désormais partie de l’équipement standard et les sièges ont été considérablement améliorés. L’intérieur est légèrement retouché et les passagers apprécient la sensation d’espace légèrement plus spacieuse. Mais il n’y a toujours pas beaucoup de place dans la Mercedes 190. De plus, la banquette arrière ne peut pas être rabattue car le réservoir est derrière elle. En tant que voiture familiale, elle ne peut pas montrer ses qualités.


Le nouveau modèle haut de gamme de la Mercedes 190 après le lifting est le moteur de 2,5 litres à seize soupapes de 195 ch (204 ch sans Kat). Les modèles d’homologation Evolution I et II sont particulièrement intéressants pour les collectionneurs, dont seulement 502 exemplaires ont été construits chacun.


À partir de 1989, l’implication de Mercedes dans le sport a eu un impact sur la série: la ligne d’équipement Sportline a été introduite et comprenait un abaissement de la voiture de 21 millimètres, un châssis plus ferme, des jantes en alliage 7×15 et des pneus 205/55. À l’intérieur, les sièges sport de la Mercedes 190 E 2.5-16 se démarquent positivement.


À partir de 1990 uniquement injecteurs – successeur à venir en 1992

Mercedes-Benz 190E 1.8 Avantgarde Rosso 1993

Mercdes-Benz

Enfin, Mercedes lance des modèles spéciaux avant-gardistes: le 1.8 Rosso (photo), le 2.3 Azzurro et le 2.5 D Verde sont disponibles en Allemagne.


En 1990, les moteurs à carburateur ont été progressivement supprimés dans toute la gamme de voitures particulières Mercedes. La Mercedes 190 de base est annulée et le nouveau modèle de base est le 190 E 1.8 avec un moteur de 109 ch. En 1991, tous les modèles à l’exception des 190 D et 190 E 1.8 étaient équipés de l’ABS de série, et en 1992, environ 4000 modèles spéciaux d’avant-garde ont été vendus lorsque la W201 a été retirée. Les combinaisons de couleurs du trio – composé du bleu métallique 190 E 2.3 Azzurro, du 190 D 2.5 Verde vert foncé et du 190 E 1.8 Rosso en peinture rouge nacrée semblent audacieuses aujourd’hui.


La Mercedes 190 a finalement pris fin en août 1993, lorsque la dernière Baby Benz est sortie de la chaîne de production à Brême – dans l’ancienne usine Borgward. La production à Sindelfingen a été arrêtée en février. Un total de 1 879 629 exemplaires de la Mercedes 190 sont fabriqués.


Le successeur s’appelle “C” et enfin il y a aussi un “petit T”

Le successeur de la Mercedes 190, le W202, est sorti de la chaîne de montage en 1993. Alors que la désignation de type interne est la suite logique, le nouveau 190 est présenté au monde sous le nom de Classe C. Cela s’intègre également mieux dans le programme, après tout, la série 200 s’appelle désormais la Classe E et la Classe S est déjà connue. Désormais, les désignations de type sont également logiques et indiquent la cylindrée.


La Classe C s’est considérablement développée à l’intérieur comme à l’extérieur, le seuil de chargement est bas, le confort est meilleur, les airbags sont de série. Le plus important, cependant, est l’introduction du modèle T en 1996. Enfin, l’espace de chargement et la variabilité suffisants – le plus grand défaut du 190 a été résolu.


Aujourd’hui, la Mercedes 190 est l’un des classiques les plus adaptés à un usage quotidien, qui est parfaitement adapté à un usage quotidien malgré son statut d’antan. La voiture de tous les jours devient un classique presque sans couture. Et la Mercedes 190 a toutes les qualités: elle vient d’une bonne entreprise, a une étoile sur son capot, elle appartient à l’époque stylistiquement et financièrement réussie de Sacco-Breitschwerdt et possède les meilleures qualités à long terme. C’est pourquoi vous pouvez encore voir autant de Mercedes 190 en bon état aujourd’hui.


Contrôle du corps

La rouille est également un problème dans la Mercedes compacte construite à Brême, mais pas aussi flagrante que dans la W 124. En règle générale, les modèles à planches sacco à partir de 9/1988 sont mieux protégés. D’autre part, vous ne pouvez voir la rouille à travers les supports de cric qu’après l’ouverture des capuchons de protection. Les sources typiques de rouille sont les coins des ailes sous les clignotants, les bords inférieurs de la porte, les passages de roues et malheureusement aussi les quatre supports d’essieu arrière. Les garnitures décolorées et usées sont courantes dans les voitures à conducteur fréquent.

Vérification de la technologie

Les moteurs à essence résistent bien jusqu’à 200 000 km, puis les premiers maux commencent. Le quatre cylindres et le six cylindres ont les mêmes points faibles. Cela comprend les chaînes de distribution, les composants KE-Jetronic et le joint de culasse. Les W 201 bon marché souffrent souvent d’un retard de maintenance. Remarque: La compacte 190 est également une voiture de construction élaborée, les réparations coûtent de l’argent. Les diesels extrêmement robustes échouent à cause du badge environnemental.

Des prix

Le 190 est l’un des classiques abordables et adaptés à un usage quotidien. Il existe encore de nombreuses voitures disponibles sur le marché, principalement avec des moteurs à essence à quatre cylindres. Ceux qui veulent vraiment un diesel ou un six cylindres regardent un peu plus longtemps. Il est préférable de regarder plusieurs exemplaires. Parce qu’une restauration n’est pas rentable financièrement et que certains dommages ne peuvent être constatés qu’en y regardant de plus près.


Un simple 190E dans un état soigné coûte environ 5000 à 7500 euros, selon les experts en prix de Classic-Analytics. Pour un 2.5 diesel environ 1.000 euros de plus et un 2.5 turbodiesel ou 2.6 sont environ 7.000 à 9.400 euros. Les moteurs à 16 soupapes sont considérablement plus rares et plus chers: un ancien 2.3-16 est coté de 20 400 à 27 400 euros.

Lors de son introduction en 1982 (190)

25,538 marques

À la fin de la production en 1983 (190E 1,8)

40,365 marques

pièces de rechange

La fourniture de pièces pour le W 201 est généralement bonne. Mais la disponibilité diminue même chez Mercedes-Benz et le niveau des prix augmente. Grâce à la grande flotte de véhicules, les pièces d’usure sont toujours disponibles en qualité OEM dans le commerce indépendant des pièces automobiles.

Évaluations

Adaptation à un usage quotidien

Emplacement des pièces de rechange

Réparer la convivialité

Coûts de maintenance

Disponibilité

demande

Conclusion

Une technologie robuste et une carrosserie sujette à la rouille façonnent l’image du 190. Le moteur et la transmission durent longtemps, mais nécessitent un entretien régulier à mesure qu’ils vieillissent. Les capricieux moteurs à 16 soupapes sont un chapitre à part. La qualité exceptionnelle de la Mercedes 190 est que vous ne pouvez pas dire son âge. Il ne conduit ni ne ressemble à une voiture d’époque. Le bébé Benz, nouveau à l’époque et sous-estimé par beaucoup, est devenu un très gros. Un classique intemporel que l’on peut également voir aujourd’hui dans la vie de tous les jours. En attendant, cependant, il est clairement trop beau de l’arrêter.

Spécifications techniques

Mercedes 190 E 2.0
Prix ​​de base 25 124 €
Dimensions extérieures 4448 x 1690 x 1375 millimètre
Volume du coffre 410 l
Cylindrée / moteur 1996 cm3 / 4 cylindres
Puissance 90 kW / 122 PS à 5300 tr / min
Vitesse de pointe 190 km / h

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Une Audi RS7-R assassinée par ABT montre les spécifications de Dark Vader Carbon

Le monde de l’automobile a radicalement changé depuis que Audi a introduit la RS7 pour la première fois. Tesla est maintenant la force dominante de l’accélération des voitures de luxe à quatre portes, tandis que les V8 américains produisent environ 100 chevaux de plus que les 4,0 litres d’Audi. Mais il y a toujours quelque chose de magique dans le RS7, même si ce n’est rien de spécial sous forme de stock.

Une nouvelle voiture est déjà une voiture allemande assez chère, rapide et désirable. Mais avec le bon type de mods, vous pouvez faire une déclaration. Et alors que les tuners dédiés sont généralement retenus, ABT Sportline l’a vraiment fait sortir du parc avec ce nouveau kit carrosserie RS7-R.

Nous vous avons montré le package avant, mais il y aura 125 exemples construits, dont certains devraient atterrir aux États-Unis maintenant, contrairement au modèle précédent. Celui-ci est en Pologne et joue parfaitement le jeu du meurtre.Internet regorge de photos de voitures entièrement noires, dont certaines sont fortement retouchées pour paraître plus sombres. Il y a juste quelque chose d’excitant à utiliser de la peinture noire, des roues noires et des vitres teintées, presque comme si cela devrait être illégal. En fait, la teinte peut vous causer des ennuis avec la loi.

Nous avons soigneusement examiné les montants de porte de cet étalon, et il semble avoir une peinture noire brillante normale de l’usine avec une pellicule de satin sur le dessus. Les composants ajoutés par ABT sont définitivement perceptibles, en particulier les spoilers en fibre de carbone et les ailes supplémentaires à l’avant. Personne ne pensera que c’est du stock, surtout compte tenu de la taille de ces roues. Et l’échappement est assez méchant, de la taille des silencieux au son.

En termes de puissance, vous en avez juste assez pour que les GT 63 S et M8 ne soient pas aussi effrayantes. Le réglage d’ABT débloque 730 ch (740 ch) et un peu plus de couple du moteur V8 de 4,0 litres. N’allez pas vous battre avec une Brabus 800 et tout ira bien.

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Lucid partage un aperçu rare de l’arrangement exclusif de module de batterie de 113 kWh


Au cas où vous ne le sauriez pas, le 18 février est associé à une célébration intéressante car c’est la Journée nationale de la batterie américaine. Pas nécessairement lié au monde de l’automobile, cela est observé chaque année pour faire honneur à la commodité apportée dans notre vie quotidienne par les humbles batteries. Bien sûr, avec la révolution électrique imminente, les constructeurs automobiles profitent également de la célébration.

Quiz Pop – Pouvez-vous trouver un exemple dans notre vie où les piles ne sont pas là? Nous avons essayé et n’en avons pas trouvé car nous sommes inséparables de nos smartphones équipés de batterie tous les jours (et nuit). Et ne dites pas que ceux qui vivent hors du réseau ne les utilisent pas parce qu’ils ont probablement au moins un appareil à piles avec eux, que ce soit une lampe de poche, une radio ou même une humble montre. Lucid Motors a décidé de donner un coup de main pour rendre la Journée nationale de la batterie un peu plus populaire tout en donnant à ses fans des médias sociaux une chance de jeter un coup d’œil sur l’entreprise “technologie éprouvée en course.«En tant que tel, la société a publié sur Twitter une vidéo très courte – mais informative – montrant l’assemblage de ses 113-kWh batterie pour le Lucid Air.

La vidéo fascinante (intégrée ci-dessous) fournit un aperçu des coulisses à l’intérieur de la batterie alors que nous avons un (bref) aperçu de tous les composants et assistons au “un emballage intelligent des cellules et une densité d’énergie de classe mondiale (de la) batterie compacte à autonomie étendue.«On dit qu’il offre plus de 500 miles d’autonomie (plus de 800 km), nous sommes donc à peu près sûrs que c’est celui utilisé dans les Air Dream Edition et Air Grand Touring.

Ils sont tous deux dotés des spécifications appropriées, le premier étant l’édition spéciale représentant la gamme qui coûtera 161500 $ et arrivera en premier sur le marché avec 1080 chevaux et 809 km d’autonomie. Ce dernier est le suivant en ligne, laissant tomber le quota à «seulement» 131 500 $ et arborant un groupe motopropulseur de 800 chevaux et une autonomie de 517 miles (832 km).

Dans l’ensemble, bien qu’il soit fascinant de voir la batterie divisée en sections transversales, il est encore plus intéressant de voir le placement des 22 modules et de découvrir que l’énorme densité d’énergie ne nécessitait pas du tout un boîtier tout aussi massif.

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Lexus IS abandonne les tâches automobiles et devient «l’espace de jeu ultime» conçu par Twitch

Il n’est pas nécessaire de regarder trop loin dans le temps lors de la recherche de nouveautés de jeu liées à l’automobile. Ce mois-ci seulement, Ford a proposé un F-150 2021 propulsé par fusée qui présentera son personnage virtuel d’apparence néon dans Rocket League, par exemple. En ce qui concerne Lexus et Twitch, ils n’ont même pas nécessairement le droit d’être étiquetés comme compagnons de lit étranges – vous vous souvenez des débuts de Honda du prototype Civic 2022 en novembre dernier? D’autre part, ils innovent avec le «Gamers ‘IS», un véhicule concept qui se dit «le premier véhicule conçu par et pour la communauté Twitch comme espace de jeu ultime. »

Profitant de l’énorme popularité du service de diffusion en direct, le mois dernier, Lexus, aux côtés du populaire streamer Fuslie, a permis à plus d’un demi-million d’utilisateurs de voter sur leurs mises à niveau préférées qui figureraient sur le prototype du véhicule de jeu.

Maintenant, les mises à jour sont terminées et nous pouvons voir toutes les modifications, qui vont d’une enveloppe extérieure centrée sur le jeu à des contrôleurs uniques. Les mises à niveau participatives ont été mises en œuvre par Lexus avec l’aide du spécialiste de la fabrication SCPS.

Le Gamers ‘IS a commencé sa vie comme un IS 350 F Sport modeste, qui semble maintenant prêt pour les guerres de jeu alors qu’il s’habillait avec le “Infiltrer»(48% des utilisateurs de Twitch ont voté en faveur du wrap), mais la vraie magie se produit à l’intérieur. Là, tout est baigné dans le “Néon Tokyo»Style esthétique du pop art japonais, selon les préférences de 55% des joueurs.

SCPS a également ajouté des éléments de rembourrage uniques, ainsi que “Teinte intelligente”Fenêtres qui rendent la cabine prête pour le jeu. En fait, c’est la principale raison de l’existence de ce véhicule, car il dispose désormais d’un PC de jeu sur mesure (GPU MSI Gaming GeForce et processeur AMD résidant dans le coffre), une machine à brouillard et des lasers RVB automatisés, entre autres.

Il y a aussi un siège passager avec retour haptique pour le système de jeu intégré qui comprend un énorme moniteur incurvé, une souris et un clavier rétractables, ainsi qu’un contrôleur de jeu imprimé en 3D.

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